被称为最完美途昂,国产X却是个花架子?真能跟大切比越野!


  大众毕竟还是大众,能够以普通消费品牌,在中国市场卖凭借30万辆非越野中型SUV,大众汽车再次证明了自己的能力。在这个竞争领域,针对越野市场的丰田普拉多仍然难以覆盖更多的消费者市场和群体,因此它针对的是家庭。成功通往城市的道路。

已经有9000个月的销量,那么公众为什么要冒风险推出Coup版本--Touran X?

迎接体育和扩大产品线也是时代潮流。这一次,公众的趋势改变了人们对德国制造商的看法。

特别是对于中国市场,Wayang X发出了一个强烈的信号,即公众正在慢慢地从T-Roc和T-Cross入口车辆转向更年轻的市场,不变的群众开始迎合现代人的口味。在中国销售几个月后,拥有轿跑车结构的CrossSport也进入了北美的道路。动态驾驶测试已经完成,一切都告诉你CrossSport不是花架,而是一个具有多路驾驶能力的强大阵营。

大众AtlasCrossSport,迷彩无法掩饰帅气和帅气的

结构仍然清晰可见,特别是当我们看到X的方式时,我们几乎可以感受到这款轿跑SUV的气质。

宽度和气孔并没有完全掩盖大众旗舰应有的动力。

框架成为进气的所有装饰,而保险杠上的进气和分流使车辆具有运动特性,并形成了双侧位置明显的纵向导流孔,为下一步提供了制动系统。机动车。进气冷却功能,是运动产品的关键支撑设计。

总的来说,我们在原型上看到的设计仍然与国内版本有很大的不同,特别是保险杠和下部进气部分,它没有通过黑色装饰带完全分层,较低的进气量要进行的任务仍然非常重要。

为什么选择较小的尺寸?

CrossSport车型与国产途安X车型截然不同。这种差异将反映在车辆的空间大小上。

Tourang X比国内?谐∩系谋曜夹秃鸥じ摺?然而,在北美市场,大众AtlasCrossSport并没有得到很大的改进,它的车身长度比标准车型短145mm,并且车身轴距没有变化,但从Atlas本身的标准来看,其测量已经可以成为车型带来完整的内部空间,其车身轴距仍为2,980mm,这将确保后排的三名乘客将感受到绝对的舒适感。是的,CrossSport还将坚持双排5座布局。

大众AtlasCrossSport将比Tourway X更具运动性。由于汽车的尺寸,其驾驶中心优于国内版本。随着尺寸减小,其后悬架也会发生变化,重心更接近前端将使车辆更加灵活,并且还带来更小的转向半径,CrossSport可最大限度地提高后悬的刚度,同时确保乘坐舒适性,这是复杂道路环境中新版驾驶所经常需要的。它显然比外观更有意义。

动态测试强调稳定性,尺寸缩小突出了悬浮的优势

在实际的动态测试中,它确实面临与Jeep Big Cut,丰田4Runner,普拉多和其他车型的竞争,但不可否认的是,从驾驶的角度来看,它已经是同级别中最便宜的/Atlas,在CrossSport再一次,它表达了大众汽车无与伦比的受欢迎程度。它不仅带来精确的转向控制和积极的油门响应。新模型在处理道路起伏时没有频繁的抖动,并且在小砾石区域也有城市基因。 CrossSport甚至表现更好,它不能平坦,但它总能证明它作为家用车的身份。

当然,减小车身尺寸的优点不仅在于动态控制和稳定性,还在于悬架的柔软度调节。 AtlasCrossSport本身也完成了前后保险杠的改装,更短更强的保险杠将是车辆带来更大的离场和接近角度。虽然它不如普拉多,但车辆进入野外环境并显示其道路通行能力仍然非常重要。

没有涡轮增压器,CrossSportV6就是一个实用的馅饼。

在动力部分,与国内选择的2.5TV6发动机不同,北美市场的AtlasCrossSport没有涡轮增压器。这款3.6LVR6发动机在线性输出方面比Tourway,Touring X更稳定,最大功率为280P和360Nm。峰值扭矩仍然非常抢眼。它与国内2.5T有差距,但是以2,750rpm/m的速度推动的峰值扭矩会使车辆更具爆炸性,这就是越野驾驶的低速高扭矩。 “要求也更友好。

此外,大众AtlasCrossSport现在可以提供额外的牵引部件,800kW散热器和180A交流电机,这将使车辆能够在室外牵引拖车。超过2.2吨的牵引重量将使这款中型和大型SUV完整。户外生存和野营需求,加上上述多功能驾驶能力和道路通行能力,确实比国产大众Touring X更实用,这是真正的运动型SUV。

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毕竟,大众仍然是公众,能够在中国市场销售30万辆非普通中型和大型SUV,与普通消费品牌一样。大众汽车再次证明了它的能力。在这个竞争领域,丰田瞄准越野市场。普拉多,仍然很难覆盖更多的消费者市场和群体,因此通往家乡和城市的道路是成功的。

已经有9000个月的销量,那么公众为什么要冒风险推出Coup版本--Touran X?

迎接体育和扩大产品线也是时代潮流。这一次,公众的趋势改变了人们对德国制造商的看法。

特别是对于中国市场,Wayang X发出了一个强烈的信号,即公众正在慢慢地从T-Roc和T-Cross入口车辆转向更年轻的市场,不变的群众开始迎合现代人的口味。在中国销售几个月后,拥有轿跑车结构的CrossSport也进入了北美的道路。动态驾驶测试已经完成,一切都告诉你CrossSport不是花架,而是一个具有多路驾驶能力的强大阵营。

大众AtlasCrossSport,迷彩无法掩饰帅气和帅气的

结构仍然清晰可见,特别是当我们看到X的方式时,我们几乎可以感受到这款轿跑SUV的气质。

宽度和气孔并没有完全掩盖大众旗舰应有的动力。

框架成为进气的所有装饰,而保险杠上的进气和分流使车辆具有运动特性,并形成了双侧位置明显的纵向导流孔,为下一步提供了制动系统。机动车。进气冷却功能,是运动产品的关键支撑设计。

总的来说,我们在原型上看到的设计仍然与国内版本有很大的不同,特别是保险杠和下部进气部分,它没有通过黑色装饰带完全分层,较低的进气量要进行的任务仍然非常重要。

为什么选择较小的尺寸?

CrossSport车型与国产途安X车型截然不同。这种差异将反映在车辆的空间大小上。

Tourang X比国内市场上的标准型号更长更高。然而,在北美市场,大众AtlasCrossSport并没有得到很大的改进,它的车身长度比标准车型短145mm,并且车身轴距没有变化,但从Atlas本身的标准来看,其测量已经可以成为车型带来完整的内部空间,其车身轴距仍为2,980mm,这将确保后排的三名乘客将感受到绝对的舒适感。是的,CrossSport还将坚持双排5座布局。

大众AtlasCrossSport将比Tourway X更具运动性。由于汽车的尺寸,其驾驶中心优于国内版本。随着尺寸减小,其后悬架也会发生变化,重心更接近前端将使车辆更加灵活,并且还带来更小的转向半径,CrossSport可最大限度地提高后悬的刚度,同时确保乘坐舒适性,这是复杂道路环境中新版驾驶所经常需要的。它显然比外观更有意义。

动态测试强调稳定性,尺寸缩小突出了悬浮的优势

在实际的动态测试中,它确实面临与Jeep Big Cut,丰田4Runner,普拉多和其他车型的竞争,但不可否认的是,从驾驶的角度来看,它已经是同级别中最便宜的/Atlas,在CrossSport再一次,它表达了大众汽车无与伦比的受欢迎程度。它不仅带来精确的转向控制和积极的油门响应。新模型在处理道路起伏时没有频繁的抖动,并且在小砾石区域也有城市基因。 CrossSport甚至表现更好,它不能平坦,但它总能证明它作为家用车的身份。

当然,减小车身尺寸的优点不仅在于动态控制和稳定性,还在于悬架的柔软度调节。 AtlasCrossSport本身也完成了前后保险杠的改装,更短更强的保险杠将是车辆带来更大的离场和接近角度。虽然它不如普拉多,但车辆进入野外环境并显示其道路通行能力仍然非常重要。

没有涡轮增压器,CrossSportV6就是一个实用的馅饼。

在动力部分,与国内选择的2.5TV6发动机不同,北美市场的AtlasCrossSport没有涡轮增压器。这款3.6LVR6发动机在线性输出方面比Tourway,Touring X更稳定,最大功率为280P和360Nm。峰值扭矩仍然非常抢眼。它与国内2.5T有差距,但是以2,750rpm/m的速度推动的峰值扭矩会使车辆更具爆炸性,这就是越野驾驶的低速高扭矩。 “要求也更友好。

此外,大众AtlasCrossSport现在可以提供额外的牵引部件,800kW散热器和180A交流电机,这将使车辆能够在室外牵引拖车。超过2.2吨的牵引重量将使这款中型和大型SUV完整。户外生存和野营需求,加上上述多功能驾驶能力和道路通行能力,确实比国产大众Touring X更实用,这是真正的运动型SUV。

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